Óxido nitroso-conexiones
Partes del sistema de óxido nitroso
La garrafa: es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en
su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto en estado
gaseoso. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono,
y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro.
Un lugar muy típico para su instalación precisamente por motivos
de seguridad, es el baúl, aunque también se pueden ver instalaciones
que colocan las botellas de nitro bajo los asientos, o en otras localizaciones.
Es importante, para que la botella mantenga la presión adecuada, que
no sea colocada en algún sitio que pueda favorecer su enfriamiento,
especialmente en zonas de clima frío. Los fabricantes recomiendan instalarla
en un ángulo de 15 grados con la válvula hacia arriba. La punta
de la válvula deberá apuntar a la parte delantera del vehículo
y el grifo de la válvula y la etiqueta deberán estar derechas.
Hay distintos tamaños de botellas dependiendo de la capacidad requerida,
desde las más pequeñas indicadas para su utilización en
motos, hasta botellas de más de 10kg, o incluso sistemas que utilizan
varias botellas de alta capacidad.
La duración depende mucho del tipo de kit y del pasador utilizado, por
ejemplo, un kit de 125 HP con una botella de capacidad estándar de 10
lbs. ofrecería normalmente de 7 a 10 tiradas de cuarto de milla. Para
niveles de potencia de 250 HP, pueden esperarse de 3 a 5 tiradas completas
aproximadamente.
Es extremadamente importante no sobrecargar la garrafa. Una botella con una
capacidad para 10 lbs. no debería llenarse más allá de
las 10 lbs. de óxido nitroso, ya que la sobrecarga y/o demasiado calor
puede causar temperaturas excesivas haciendo que el sello de seguridad vuele
y dejando escapar todo el contenido de la misma ocasionando exposiciones altísimamente
peligrosas para el conductor o para los ocupantes del vehículo.
La válvula reguladora del flujo: se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite "abrir y cerrar" la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir.
Armador: es un interruptor localizado en el habitáculo, su función es la de habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema.
Pulsador o botón: es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas encargadas de suministrar el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo").
Electro-válvulas: son las que al abrirse tras la pulsación del
botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de
admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas
se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón.
Si se trata de un sistema de nitro "húmedo", habrá válvulas
distintas para el nitro y para el combustible, pues la presión a la
que debe trabajar la válvula del óxido nitroso es mucho mayor
que la del combustible.
Inyectores: son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso a la admisión del motor.
Filtros: los filtros de combustible y del óxido nitroso se encargan de evitar que contaminantes ataquen el solenoide o al pasador, los filtros para el óxido nitroso están elaborados con una malla especial de acero inoxidable elaborada y utilizada en la industria aeroespacial. Es altamente recomendable el uso de estos filtros ya que cualquier contaminantes afectaría el rendimiento en el momento de activar es sistema.
Lógicamente aparte de estos componentes, una de las cosas más características de un sistema de óxido nitroso son las mangueras recubiertas para trasladar el nitro, los tubos metálicos y las conexiones capaces de soportar las presiones a las que trabaja el sistema.
Accionamiento del sistema
El botón que acciona el sistema se puede colocar en algún lugar
cómodo para el conductor, como por ejemplo en el volante, para que él
lo accione cuando lo desee o lo crea necesario. Esto se recomienda sólo
para aquellos que realmente tienen experiencia en el manejo del nitro. Por
otro lado, para los conductores que están comenzando con el tema, es
mejor que el pulsador esté conectado al acelerador, y que el sistema
inyecte nitro "automáticamente" cuando se acelera a fondo
el automóvil. Es seguro accionar el sistema sólo despues de las
2500 RPM, en plena aceleración.
Es sumamente riesgoso inyectar el óxido nitroso a bajas revoluciones
o por accidente en un momento en el que es motor no esté acelerado a
fondo. Ya que de esta manera será muy pobre la entrada de aire y de
combustible, factores que reunidos pueden hacer que el motor detone.
El óxido nitroso no produce detonación directamente, ya que por
sí solo no es inflamable. Sin embargo, el oxígeno presente en
su composición hace que el combustible se queme con más rapidez.
La detonación es resultado de la presencia de muy poco combustible durante
la combustión, de allí la importancia de activar el sistema sólo
durante aceleración total, para que la presencia de combustible evite
la detonación durante la combustión. Esto también puede
ocurrir por la utilización de nafta de bajo octanaje o un encendido
muy adelantado. Por esto, generalmente, muchos de los kits que vienen preparados
para ser instalados en motores estándard funcionarán con combustibles
tipo super o ultra (91 octanos en adelante, sin plomo) que se pueden conseguir
en cualquier estación de servicio y reducciones mínimas del tiempo
de encendido. Sin embargo, en las aplicaciones de carrera, donde se utilizan
relaciones de compresión más altas, las cuales resultan en mayor
presión en los cilindros, se debe utilizar combustible de octanaje más
alto (100 octanos o más) como también más retraso en el
encendido.
Normalmente, el accionamiento del sistema se realiza a altas revoluciones
en cuarta o en quinta marcha, puesto que si se accionara en segunda o tercera,
sólo se lograría una gran cantidad de goma quemada y un sobreesfuerzo
de todo el sistema de transmisión, debido a la gran cantidad de par
y potencia que se libera.
Por supuesto que el accionamiento del sistema es de unos pocos segundos, sin
embargo, se recomienda esperar 15 segundos continuos entre cada vez, para permitir
que el motor recupere su mezcla de combustible pura antes de otra inyección
de óxido nitroso.
Al accionar el sistema se logra un violento aumento de aceleración, produciéndose un gran empuje y haciendo posible en cuarta o quinta marcha, que la aguja del cuenta revoluciones avance decidida y rápidamente hacia el corte de encendido.
Finalmente, si bien la instalación de un sistema de óxido nitroso
básico sobre un motor estándard no es demasiado complicada, es
conveniente dejarla en manos de los distribuidores o instaladores profesionales,
que lo dejan listo para su funcionamiento con total garantía. Esto no
requiere, en la mayoría de los casos, de ninguna modificación
ni refuerzo del motor y su costo no será demasiodo elevado. Este tipo
de kits correctamente instalados por profesionales no debería ocasionar
ningún daño al motor más que, lógicamente, el desgaste
extra que se producirá durante su uso.
Aunque con sistemas más complejos de óxido nitroso se pueden
conseguir ganancias de potencia mucho más grandes (más de 150
CV en algunos casos), la gran cantidad de modificaciones y reformas que se
deben realizar en el motor los hace sólo aconsejables para competición,
ya que el costo es muy alto y la fiabilidad mucho menor.
El rendimiento del kit depende en gran medida de la condición y el estado
de los componentes del motor. Cualquier modificación de rendimiento
llevada a cabo a un motor muy gastado tendrá efectos de deterioro instantáneos,
ya que las piezas del mismo serán sometidas a exigencias superiores
a las acostumbradas.
